Senior Maritime Forum: Smart Shipping and Ports

From: MARINTEC CHINA 2019 Category: Expo 05/Dec/2019

On 4th December, the 10th Shanghai Shipping Strategic Development Forum “Smart Shipping and Ports” is successfully held in Shanghai. Experts held academic exchanges on issues related to smart shipping that are of concern to the industry.




12月4日,第20届中国国际海事会展高级海事论坛“航运及港口”专场在上海举行。专家就业界所关心的智慧航运相关问题进行了学术交流。


此次高级海事论坛的“航运和港口”、“金融和法律”两个专场与“第十届国际航运战略发展研讨会”融合,由上海市交通委员会和浦东新区人民政府主办。


上海市交通委员会副主任张林、上海市浦东新区商务委员会主任辛雅琴出席论坛并致辞,丹麦海事局局长安德烈亚斯•诺德赛,中国远洋海运集团有限公司董事、党组副书记孙家康,欧洲船东协会候任副主席、塞浦路斯航运商会总裁、莱米索拉航运公司主席兼行政总裁菲利普斯•菲利斯,招商局能源运输股份有限公司董事长谢春林,青岛新前湾集装箱码头有限责任公司常务副总经理杨杰敏,美国船级社环球海事副总裁王晓智博士,上海船舶研究设计院智能船项目部主任助理顾一清作主题报告。本场论坛由国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席、中国船舶集团有限公司国际部主任李彦庆,国际海事战略公司(MSI)高级海工研究员费伦茨•帕兹托博士主持。


全球数字化推动智慧航运转型发展


近年来,尤其是近2年,信息化、数字化技术本身的突破性发展推动了社会和行业从信息时代进入数字化时代,加上世界经济贸易在2008年国际金融危机后进入漫长的调整期和新常态,节能减排、成本控制和环境保护的迫切需求,传统产业开始向新兴产业转型升级。对此,中国远洋海运集团有限公司董事、党组副书记孙家康表示,新一轮的数字化浪潮正在对国际航运业产生广泛而深刻的影响,随着航运产业链上下游企业相继提出了数字化转型战略,航运业与数字化的结合将越来越全面和深入。


对于航运业进入数字时代,丹麦海事局局长安德里亚斯•诺德赛也表达了他的看法。他认为,航运业是一个纯粹的产业链需求推动的行业,在接受新技术方面需要大量的积累,这导致航运业在接受数字化技术的过程中会耗费大量时间。不过,他表示,数字化有可能成为当今航运业最大的游戏规则改变者之一,其提供了大量增加安全性和效率的机会,航运业有充分的理由逐渐接受此项新技术。同时,他认为,数字化解决方案需要有标准化和协调等举措为其铺平道路。


通过航运智能化实现碳排放目标


针对日趋严格的环保海事法规,与会专家也分别给出了自己的看法。欧洲船东协会候任副主席菲利普斯•菲利斯谈到了零排放的相关问题,他说,国际海事组织(IMO)关于减少船舶温室气体(GHG)排放的初始战略为航运业制订了宏伟目标,要实现这一目标所需的技术和燃料目前在商业上都尚不可行,因此,航运业急需先进且有效的解决方案。他在讲话中重点概述了可促进航运业提高效率、达到2030年减排40%目标的现有解决方案和范例,并基于船东的见解和分析,向与会专家展示了世界船队和海上贸易的未来增长趋势,提出了2050年零碳和低碳燃料的发展之路。


美国船级社(ABS)环球海事总裁王晓智也十分关注近期的环保法规。她表示,如何利用智能技术优化船舶性能,以满足IMO制订的降低碳排放的要求至关重要。此外,她提出,集成智能方案正在成为航运业迈向数字时代的关键,智能技术有助于以各种形式有效地收集、处理和执行数据分析,从而实现数据驱动的决策。展望航运业未来,王晓智表示,智能技术、船舶设计及其建造和营运的集成将发生变化,而在这个漫长的转变过程中,安全性将是重中之重。


智能船舶是智慧航运中枢


智慧航运很美好,但航运智能化的道路上充满了各式各样的挑战,如资源投入大、涉及领域广、技术转化慢、对相关配套产业要求高等,需要业界各方相互协同、统筹布局、有序推进。基于招商局能源运输股份有限公司在智能慧航运领域的有益探索与实践,该公司董事长谢春林分享了其在“船基智能”“岸基智能”“船岸一体化智能管控”等方面的经验。他说,在航运业智能化的浪潮下,通过数字化、智能化创新发展,招商轮船现获得了更加安全、高效、环保的船队运营管理能力。他认为,发展智慧航运,主体是企业,应该让市场机制发挥作用,建立有效的知识产权保护机制和技术标准体系,充分调动企业的积极性,加快科研成果向产业转化,进而推进智慧航运健康有序发展。


上海船舶研究设计院智能船项目部主任助理则通过案例分享了该院在智能船舶研发中的经验。她表示,智能船舶是下一代船舶,其目的是通过应用包含人工智能技术在内的新一代信息技术,实现辅助决策、远程控制和多等级自主控制。在技术应用上,可以将智能船舶分为不同的等级;在发展阶段上,智能船舶的研发也将分步实施。当前,各国都在智能船舶研发上投入了大量精力,不同层级的功能都试图用新的数字化和智能化技术解决船舶的营运问题,数字化和智能化已正式成为全球航运业的未来技术发展的趋势。


智慧码头先行一步


航运的智能化发展必然离不开码头,对此,青岛新前湾集装箱码头有限责任公司常务副总经理杨杰敏通过介绍青岛港自动化码头的规划设计、建设集成及商业运营情况,探讨了未来港口的自动化、智能化、无人作业的未来发展之路。据他介绍,青岛港全自动化集装箱码头投产运营2年来用实实在在的数据,交出了一份震惊业内的成绩单:当年投产、当年达产、当年盈利,由开港运营之初的平均单机装卸效率26.1自然箱/小时,在同年10月提升到30自然箱/小时,全面超过人工码头。目前,青岛港自动化码头的平均单机效率已达到36.1自然箱/小时,并不断刷新由自己创造的世界纪录。2018年12月31日,青岛港自动化码头创出了单机平均效率43.23自然箱/小时的最新世界纪录。



此外,会上还举行了全球首艘大型集装箱智能船商用发布仪式,意味着全球首艘大型集装箱智能船正式投入商业运营;中国船级社(CCS)在会上发布了智能、绿色船舶新规范,即《智能船舶规范》(2020)和《绿色生态船舶规范》。