Senior Maritime Forum: Shipbuilding & Ocean Engineering

The Senior Maritime Forum held concurrently with the Exhibition will have the theme of “Innovation, Intelligence and Fusion”. The forum will be held in Kerry Hotel Pudong on December 2-5. They are “Keynote Address”, “Shipbuilding & Offshore Engineering”, “Shipping & Ports”, “Marine Finance and Law” and “Marine Equipment Technology” as well as “Cruise Interiors”. Among those sessions, “Shipping & Ports” will focus on smart shipping. Most of the smart shipping stakeholders are invited, such as ship owners, harbor authorities, logistics providers, shipbuilders, system and platform designers, data analysis companies, rules and regulations producers and international organizations, to have in-depth discussions on the current situation, bottlenecks and future development. For the “Marine Equipment Technology” session, it will focus on the application of intelligent technologies, cross-border technologies etc. In sum, “intelligence” is the key word that link up the entire forum.

12月4日，第20届中国国际海事会展高级海事论坛举行“造船与海洋工程”专场，来自造船、航运、海工、金融等领域，以及高校、船级社、研究机构等单位的300余名嘉宾、学者齐聚一堂，围绕智能制造、低碳航运、极地海洋勘探技术、海上油气及可再生工业船舶、海上大型疏浚装备等当前热点话题，进行了深入探讨和广泛交流，并提出了一系列建议。

DNV GL船级社海事业务行政总裁克努特・奥尔贝克-尼尔森，沪东中华造船(集团)有限公司总经理陈军，大连船舶重工集团有限公司副总经理郑炜，圣彼得堡国立海洋技术大学教授、俄罗斯联合造船公司顾问奥列格•季莫费耶夫，上海交通大学海洋水下工程科学研究院院长杨启，上海振华重工（集团）股份有限公司董事、副总裁戴文凯，国际海事战略公司(MSI)高级海工研究员费伦茨•帕兹托，中海油研究总院有限责任公司陈宏举，乌斯坦（中国）副总经理杜可出席论坛并做主题报告。本次造船与海洋工程专场由江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一和海贸Informa Markets主席克里斯托夫・海曼主持。

 

DNV GL船级社海事业务行政总裁克努特・奥尔贝克-尼尔森

走向低碳未来的航运转型

海事行业目前正经历三个方面的重大变革:影响未来几十年相关市场的结构性变化越来越难以预测、航运业减排的法规与技术和数字化。这些发展对海上安全具有重大影响。展望2030年及之后的前景，这些转变将在过渡至低碳未来的进程中塑造海运业。

 

沪东中华造船(集团)有限公司总经理陈军

沪东中华LNG装备发展与展望

沪东中华作为中国唯一的大型工LNG船装备制造企业，已经交付和在建的大型LNG船触超过30艘。公司不断创新LNG船舶解决方案，开发形成了从2～27万m3LNG船的完整型谱，可搭载NO96和 MARKIT两型薄膜液货舱，并覆盖常规性和极地破冰型LNG船，为LNG海上运输提供全面解决方案。

近年来，沪东中华在充分继承以往LNG船优点和宝贵经验基础上，自主研发的G4“长兴系列”17.4万m3低蒸发率双燃料低速机直推型LNG船，满足最新最严格排放标准，是当前世界上推进效率最高，环保性能最优异的LNG船。同时，产品线拓宽至LNG加注船、LNG-FSRU、LNG动力船等领域。最新向市场推出的20-27万m3LNG船、极地破冰型LNG船、LNG发电船等一系列新型LNG产业链装备，展现了公司在LNG船舶全产业链的强大技术创新能力,是具备LNG全产业链装备及其他高端海洋装备制造能力的造船企业。

 

大连船舶重工集团有限公司副总经理郑炜

产品创新与智能制造是船企发展的双引擎

面对新常态，产品的持续创新与智能制造的推进是船舶企业保持持续稳定发展的双引擎。科学、合理地用好双引擎，是企业发展的关键所在。第一，企业作为市场竞争的主体，只有强化产品创新才有市场占有率。第二，科研与产业的密切结合，是企业创新产品获得成功的关键。第三，“产学研用”协同创新，是增强企业自主创新能力的重要途径。第四，推进智能制造要与企业发展现状与发展目标相适应。船舶制造是典型的离散型生产，由于船舶建造周期相对较长、工艺流程复杂、单件小批量等特点，推进智能制造有其特殊性。

 

圣彼得堡国立海洋技术大学教授、俄罗斯联合造船公司顾问奥列格•季莫费耶夫

俄罗斯致力打造各式破冰船

运营降低船舶和海洋工程设施的挑战多来自救生设备、救援行动管理、冰层钻探、长期科学研究、海底技术以及源自“绿色”资源的当地能源供应。为攻克一些技术难关，俄罗斯造船业努力实现创新技术的组合，注重动态代理模仿模型、地理信息系统等的研发，并非常关注波动、冰特性等研究结果。目前，俄罗斯致力打造用于不同目的的破冰船，非常注重破冰船的最佳设计、北极的最优运输船、北极条件下的救生设备、监测北极结构和北极船舶等。

 

上海交通大学海洋水下工程科学研究院院长杨启

海上大型绞吸式疏浚装备设计与研发

近年来，由上海交通大学联合中交疏浚集团等单位组成的产学研用团队，解决了岩石挖掘、海上可靠定位、泥沙远距离输送、绞吸式疏浚装备系统集成等技术难题，建立了海上大型绞吸式疏浚装备自主研发与产业化技术体系，并在海上大型绞吸式疏浚装备研制方面取得了以下要成果:一是提出海底高强度岩礁的快速挖掘破碎技术，研制出7800kW重型绞刀、40m超长挖掘驱动系统和重型绞刀架。二是开发复杂海况中重载作业可靠定位装备，创建了漂浮装备主体、挖掘和定位三大系统的多体耦合动力学分析方法，研制了设备。三是研制出产量超过6500m3/h、过流球径达0.5m的大通道高效率泥泵一一多介质低阻力管道输送系统，解决了大块物料卡泵、高浓度长距离堵管的难题。四是创建了海上大型绞吸式疏浚装备设计制造技术体系，与国外相比建造周期缩短40％，建造成本降低50%。

 

上海振华重工（集团）股份有限公司董事、副总裁戴文凯

做好四个“聚焦”实现中国海工装备企业转型升级和高质量发展

一要聚焦做强产业集群，着力化解产能过剩。在政策设计方面加强顶层设计，制定相关的配套政策；在产能控制及优化方面，努力缓解产能过剩、力戒盲目扩大规模及低质量重复建设；在产业链整合方面，加强合作，做强产业集群。二要聚焦高端核心产品，着力强化自主研发制造。要坚持落实海洋强国战略，以建设世界造船强国为目标，主攻海洋工程装备和船舶产品及其配套设备自主化、品牌化，提高行业发展的层次和质量。三要聚焦核心关键技术，着力补强技术短板。一方面，打造原始创新策源地，组织实施科技重大专项；另一方面，加大对基础原材料、基础元器件、先进基础工艺等领域的攻关力度。四要聚焦优化创新机制，着力释放创新活力。通过税收优惠等方式不断完善鼓励创新的激励体制，鼓励各类主体之间的合作创新，充分发挥创新型企业的引领带动作用，鼓励战略性首台套创新设备研发，展望长期市场效益。“坚持创新”和“合作共赢”是振华重工多年来在海工装备建造方面积累的经验，通过不断将“融合技术”助力“高端切入”，坚持科技创新，不仅造“壳”，更要造“芯”，努力实现从“制造”到“智造”、从提供“数字化产品”到“数字化服务”转变。

 

国际海事战略公司(MSI)高级海工研究员费伦茨•帕兹托

海上油气及可再生工业船舶建造前景

自从2014年油价从每桶100多美元下跌至今已经近五年了，自从那时开始，石油和天然气行业中的每个人都不得不适应新的环境，而重资产的海上油田服务提供商显然是其中最痛苦的一群;他们中有许多人在上一轮繁荣周期中背负了沉重的债务，需要海洋工程业具有强大的复苏能力才能使他们得以在今后相当长的一段时间里生存。

低迷的石油和天然气市场减少了海工船舶船东和造船厂的收入和未交付船舶，但近海风电场服务船的需求为这些公司中的少数几家解决了困境。近年来，风力发电机装机数量一直在稳定増长，而且这种趋势有望持续。

 

中海油研究总院有限责任公司陈宏举

应积极探索水下油气生产系统技术

水下油气生产系统技术自主开发落后于西方国家二十多年，自“十一五” 开始进行探索研究。当前，我国在系统集成设计、关键产品技术上取得阶段性进展，处于技术攻关关键时期。我国企业应积极探索水下油气生产系统集成测试装备与技术，高可靠性、紧凑型、超深水水下油气装备工业化技术，水下油气分离、增压和输配电及变频技术，水下工程作业装备与技术等。

 

乌斯坦（中国）副总经理杜可

不断实现研发、创新和跨界融合

造船市场从来都是非常容易产生波动的市场，因为它与全球政治、经济、商业布局相关性非常高，自2008年国际金融危机爆发后，造成市场从高峰跌入了低谷。在这种情况下，我们应该思考如何应对。因此，乌斯坦在海洋工程装备、风电船、近海运输货船、远洋渔船等进行了市场尝试，突破了探险邮轮等市场。对于融合，我认为可以理解为跨界融合，也就是其他领域的技术应用到船舶设计之中。例如，乌斯坦将运输船技术应用到海洋工程船之中，这也是一种融合。